Большая стройка — завод «Электровоз»

Время прочтения: мин.

В 1930-е годы в Ступино развернулась огромная советская стройка, преобразившая деревню в город. Строители стали новыми горожанами, возводили не только дома и заводы, но и школы, детсады для будущих поколений.

История

Именно строительство завода «Электровоз» привело к образованию современного Ступина. Без этой народной стройки, начатой в 1930-е годы, не было бы и города. А строители, возводившие завод, стали потом первыми горожанами.  

Электрификация железной дороги

Время первых советских пятилеток — период масштабной индустриализации страны, когда необходимо было вывести промышленность СССР на новый уровень.

Железнодорожный мост через Оку в Ступино. 1977 – 1978 гг. Автор фото – sss9sss1

В 1931 году на пленуме ЦК ВКП(б) обсуждался вопрос о реконструкции железнодорожного транспорта во второй пятилетке. Основой его развития должна была стать электрификация. Всесоюзное электротехническое общество (ВЭО) приступило к проектированию электровозостроительного завода. В Москве было создано управление по его строительству. 

Предполагалось, что стройка должна быть ударная, показательная, а успеть все надо было за один год. На строительство завода и построек вокруг было выделено 250 миллионов рублей.

Панорама рабочего посёлка «Электровозстрой» со стороны Акри. 1933 – 1938 гг. Автор фото – sss9sss1

Выбор места для будущего завода

В течение 1932 года шел выбор места строительства. Народный комиссариат тяжелой промышленности рассматривал три варианта размещения завода: Ступино, Бузулук и Уфу. В итоге выбрали Ступино. При принятии этого решения учитывались два фактора —  возможность привлечения квалифицированных кадров и близость Каширской ГРЭС. Решено было строить завод в пяти километрах от железнодорожной станции.


Территория была первозданная — раньше люди тут не селились и поля не возделывали. Управление Электровозстроя заключило договор с Госстройтрестом № 27, которому поручили развернуть строительные работы. В апреле была начата прокладка железнодорожной ветки Ступино — Образцово, откуда собирались брать камень.

Главный корпус Каширской ГРЭС. 1928 г. Фото с сайта mosenergo–museum.ru

Строители нового города

С лета 1932 года стали прибывать строители. К концу года их было уже 600 человек. Для жилья устанавливались временные бараки — их расположение отчасти определило современный облик города. Но даже на бараки не хватало времени, поэтому зачастую обходились землянками.

Двухэтажные дома по ул. Андропова в Ступино. 1934 г. Автор фото – sss9sss1

Условия жизни рабочих проверяли комиссии из Москвы. Несоответствие нормам —например, недостаточное количество воды в пересчете на человека — обнаруживалось довольно часто. Из-за сложностей в налаживании быта строителей сменилось несколько начальников стройки.


Люди, прибывавшие на стройку, приезжали с семьями и детьми — они видели здесь для себя новый дом. Вскоре деревенская школа перестала вмещать всех детей и пришлось строить новую. Та же ситуация произошла и с местной больницей. В 1933 году в районе стройки появился также хлебозавод, баня и прачечная.

Каркасно–засыпные дома на ул. Куйбышева в Ступино. 1936–1937 гг. Автор фото – sss9sss1

К 1933 году стало очевидно, что построить завод в заявленный срок невозможно. Совет народных комиссаров СССР утвердил новый план: запуск производства был назначен на 1936 год, а строительную площадку завода перенесли ближе к станции Ступино. В сентябре 1935 года был утвержден новый генеральный план и смета электрозавода, а в декабре — генплан города.

Смена профиля: от электровозов к самолетам

В конце 1935 года произошло весьма неприятное для строителей и руководства событие — план электрификации был свернут, электровозные стройки закрывались. Для того чтобы сохранить уже созданное и продолжить развивать завод и поселение вокруг, нужно было сменить профиль производства. С этой задачей обратились к Андрею Николаевичу Туполеву, в то время главному инженеру Глававиапрома Народного комиссариата тяжелой промышленности. В феврале 1936 года он посетил Электровозстрой.

Туполев Андрей Николаевич

Однако заместитель наркома тяжелой промышленности уже распорядился свернуть стройку. Недовольство этим рабочие выразили в письме, которое попало к Григорию Константиновичу Орджоникидзе, наркому тяжелой промышленности. Орджоникидзе отменил приказ о закрытии стройки и предложил рабочим выбрать объект строительства на свой вкус. В качестве нового профиля завода рабочие назвали авиационную промышленность. Завод должен был заниматься выпуском винтов изменяемого шага, авиационных турбокомпрессоров и учебно-тренировочных самолетов конструкции Яковлева.

Орджоникидзе Григорий Константинович. 1929 г. Автор фото – Исаак Бродский

Памятник истребителю МИГ–23 в Ступино

В 1936 году «Электровоз» был передан из ведения Главэнергопрома Глававиапрому, которому было поручено развернуть строительство нового авиационного комбината. В 1936 году состоялся пуск производства. Так история «Электровоза» продолжилась как история Авиакомбината № 150.


Похожие истории

«…Учредил кораблестроение в способном месте»: Воронеж в эпоху петровского кораблестроения

Период масштабного военного кораблестроения конца XVII — первого десятилетия XVIII века

Бывший дом Минаса Шоршорова — пышный особняк и торговый комплекс

В начале XX века дом купца Шоршорова представлял собой целый торговый комплекс. Сейчас в нем располагается управление Минюста России по Тамбовской области, Музейно-выставочный центр и торговые предприятия.

Вологодское деревянное зодчество

С момента основания и вплоть до XX века Вологда была преимущественно деревянной, с деревянными мостовыми, с атмосферой древнего города. До сегодняшнего дня дошли те неповторимые образцы деревянного зодчества.

Сообщить об ошибке
Обязательное поле
Обязательное поле
Обязательное поле
Вы помогаете нам стать лучше, спасибо!
Мы рассмотрим ваше заявление в ближайшее время!